Транссибирская магистраль — не просто самая длинная железная дорога России, а крупнейшая непрерывная железнодорожная линия на планете: 9288,2 км пути от Москвы до Владивостока через восемь часовых поясов. Строили её 25 лет, на рубеже правления двух императоров, и по масштабу этот проект до сих пор не имеет аналогов в мировой истории железных дорог. Разберёмся, как устроен этот маршрут на самом деле, через какие города он проходит сегодня и чем Транссиб принципиально отличается от Байкало-Амурской магистрали, с которой его часто путают.
Сколько километров: точная длина Транссиба
По данным Большой российской энциклопедии, протяжённость главного пассажирского хода от Москвы до Владивостока составляет 9288,2 км — крупнейшая железнодорожная магистраль в мире. Любопытная деталь, которую подтверждает та же БРЭ: на Ярославском вокзале в Москве в 2001 году установлен памятный километровый столб с отметкой «9298», а на вокзале Владивостока в 1996 году — с отметкой «9288». Расхождение в 10 км связано с историческими особенностями подсчёта тарифного и фактического расстояния, а не с ошибкой измерения. Магистраль пересекает две части света и, по данным РИА Новости, проходит через 12 областей и 87 городов.
История строительства: от Александра III до Николая II
Официальное решение о строительстве было закреплено рескриптом императора Александра III от 17 (29) марта 1891 года на имя цесаревича Николая Александровича — будущего Николая II, которого отец назначил руководить строительством. Непосредственно работы начались 19 (31) мая 1891 года сразу с двух концов будущей магистрали: во Владивостоке заложили Уссурийскую железную дорогу, а одновременно началось строительство западных участков. Общее финансирование дороги за счёт государственной казны Александр III окончательно утвердил в декабре 1892 года. Строительство растянулось на 25 лет и завершилось 5 (18) октября 1916 года — с постройкой моста через реку Амур у Хабаровска сквозное движение стало возможным по всей линии в пределах территории России, без выезда за границу.
До этого поезда переправляли на пароме
До завершения отдельных мостов часть пути проходила не по рельсам. Русская Википедия приводит подробную хронологию: до открытия моста через Обь в 1897 году и моста через Енисей в 1899 году поезда переправляли через эти реки на пароме или по льду. Так же обстояло дело и с Байкалом: паромная железнодорожная переправа через озеро была официально принята в эксплуатацию в октябре 1901 года и действовала до постройки Кругобайкальской железной дороги — самого технически сложного участка всей магистрали, где было пробито 41 тоннель и построено 19 виадуков. Лишь к 1905 году, по данным энциклопедии, впервые в истории Евразии стало возможно проехать поездом от берегов Атлантического океана до берегов Тихого океана вообще без паромных переправ.
Маршрут: через какие города проходит Транссиб сегодня
Здесь важна точность, которую многие статьи упускают: маршрут Транссиба не оставался неизменным. Изначально, ещё в дореволюционный период, начальным пунктом магистрали в Москве считался Курско-Нижегородский (ныне Курский) вокзал, и часть пути пролегала через Нижний Новгород. Однако впоследствии, по решению советского Наркомата путей сообщения, километраж и маршрут внутри магистрали были изменены. Сегодня главный ход начинается на Ярославском вокзале Москвы и проходит через Ярославль, Буй, Киров, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Тайшет, Иркутск, Улан-Удэ, Читу, Биробиджан и Хабаровск до Владивостока. Между Иркутском и Улан-Удэ магистраль идёт вдоль южного берега Байкала — самого глубокого озера в мире.
Транссиб и БАМ — это разные дороги
Транссиб часто путают с Байкало-Амурской магистралью, хотя это два разных проекта разных эпох. БАМ проходит значительно севернее основного хода Транссиба: вопрос о её создании рассматривался ещё в 1932 году, а само строительство растянулось почти на полвека — с довоенных советских лет до 1980-х годов. БАМ задумывался как дублирующий, более северный и стратегически защищённый маршрут, а не как продолжение или замена исторического Транссиба.
Сколько дней и часовых поясов пересекает поезд
Прямой поезд №010 отправляется из Москвы с Ярославского вокзала и прибывает во Владивосток примерно через 6 суток 12 часов. За это время состав пересекает восемь часовых поясов — редкий случай, когда один-единственный билет охватывает такую часть земного шара. Полная электрификация всей магистрали, по данным русской Википедии, была завершена в 2002 году.
- Строили преимущественно вручную
На стройке в отдельные периоды было занято до 89 тысяч рабочих, включая каторжан, ссыльных и местных жителей Сибири; насыпи возводили лопатами и тачками, а древесину заготавливали топорами и пилами — тяжёлой техники в современном понимании тогда не существовало.
- Первая декада строительства — рекорд скорости
За первые десять лет, с 1891 по 1901 год, было уложено более 7000 км путей — такими темпами до этого не строилась ни одна железная дорога в мире.
- Историческое название дороги
В дореволюционной России магистраль официально именовали «Великим Сибирским путём» — современное название «Транссибирская магистраль» закрепилось уже позже.
Главное о Транссибирской магистрали
Транссиб — крупнейшая железнодорожная магистраль в мире: 9288,2 км от Москвы до Владивостока через 87 городов и восемь часовых поясов. Строительство началось в мае 1891 года при Александре III под руководством цесаревича Николая Александровича и завершилось в октябре 1916 года постройкой моста через Амур. Современный маршрут — через Ярославль, Киров и Пермь — отличается от исторического дореволюционного, проходившего через Нижний Новгород: километраж был официально пересчитан уже в советское время. Это отдельная от Байкало-Амурской магистрали дорога, построенная на полвека раньше и значительно южнее.
Источники: Большая российская энциклопедия (bigenc.ru), статья «Транссибирская магистраль»; РИА Новости, «Транссиб в цифрах и фактах»; русская Википедия, статья «Транссибирская магистраль» (хронология строительства участков, паромные переправы, электрификация).
